4月24日，由品匯汽車聯合主辦的《進級之路---2018中國汽車產業發展新趨勢論壇》在京舉行。品匯汽車創始人兼中國汽車新聞網總編輯魏學珍以及百十余位主流車企領導、嘉賓和媒體匯聚一堂，圍繞新消費趨勢下的市場升級、新營銷形勢下的品牌升級、新能源環境下的產業升級等三大行業議題，共同探討汽車產業發展的“進級之路”。
新能源汽車在迎來飛速發展的2015、2016、2017年之后，將在2018年面臨后補貼時代的真正市場考驗，如何應對更加嚴格的雙積分政策，2018年將成為企業極為關鍵的過渡期。同樣，隨著互聯網與汽車產業進一步融合，智能網聯汽車也將重新定義汽車，使之成為更具廣泛社會意義的移動終端，從而在制造、投資、交通、銷售與金融保險等領域產生更為巨大的影響。消費年輕化、消費升級的趨勢也愈加明顯。這一系列的熱點問題，已經深刻影響汽車行業的發展。
本次活動三個分論壇分別以新消費趨勢下的市場升級、新營銷形勢下的品牌升級、新能源環境下的產業升級這三個話題展開。面對《新消費趨勢下的市場升級》這個話題，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山表示：“對于主機廠來說，從商品企劃到產品開發，一定要在引導的基礎上，讓目標消費者階層的產品經理去做目標消費者需要的車。”
一汽海馬汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理李偉勝認為，消費升級不是今天才需要面對的，現在成為敏感話題則是由于在互聯網和移動互聯網的背景下，信息獲取渠道的公開、透明化使競爭更加激烈、徹底，營銷升級迫在眉睫。
面對消費群體年輕化給企業帶來的挑戰，吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍表示：“長江后浪推前浪，前浪才會更向上。”
而面對《新營銷形勢下的品牌升級》這個話題，領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒表示：“離開產品的營銷必然無法成功，對未來產品的趨勢發展，對未來消費需求的發展，對未來客戶的趨勢發展，都是營銷人需要研究的方向。”
安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記王東生則認為，洞察需求是做營銷、品牌、產品的根本源頭，目前需求的變化很難洞察，分散化、個性化，現在的客戶已不是之前所謂的群體，而是一個一個的個體。如何洞察完全分散化的需求，成為了現在車企面臨的最大問題。
既然是中國汽車產業發展新趨勢論壇，自然少不了新能源的話題。最近，新能源汽車再出新政策，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。屆時必將有更多的新能源車企涌入，中國的新能源汽車將會出現一場新的變革，傳統車企、跨國車企會加速布局，造車新勢力也會加快量產化的節奏。
對于這個問題，廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民認為，從今年開始，新能源車整個市場設計能力、續航、充電、智能化都在長足的進步。這幾年隨著電池的進步，電動車成本逐漸下降，到2020年電動車和傳統車的成本將基本持平。2021年才是真正的競爭元年，才是電動車的分水嶺。
“賣新能源車賣的是生態和解決方案，因為新能源車帶來的不是車本身的變化，還會帶來整個后市場服務的全生態變化，也會給它一個全新的體驗。”北汽新能源股份公司副總經理、營銷公司總經理李一秀表示。
“北京車展會是一個很好的展示窗口，從我們初步統計的情況來看，新能源汽車和新勢力造車在這次車展上會大放異彩。” 品匯汽車創始人兼中國汽車新聞網總編輯魏學珍以生動的比喻描繪了當下新能源汽車產業的發展趨勢，“有很多企業把今年當做新能源汽車發展的元年，我覺得更準確的應該是：加速競爭的元年！我一直有一個比喻，新能源汽車的發展是像是開車一樣，之前是在小路上跑，前年去年走到了輔路，而今年將是從輔路開進主路，全面進行加速。一些比較快的新興造車企業產品已經投放市場了，比如蔚來、威馬，還有即將上市新車的前途汽車等等，傳統企業也是在磨刀霍霍，畢竟離2020年的政策年限時間不多了。”
三大議題展望2018，在眾多營銷大咖們思想碰撞的火花中，2018中國汽車產業發展新趨勢論壇為中國汽車產業的新發展樹立起了一個風向標，成為全面聚焦汽車營銷、品牌戰略和產業新趨勢的，中國汽車產業重要的交流與溝通平臺。
