5月11日，一汽、東風、兵裝三大集團之間又開始了新一輪的人事變動，如此密集的節奏已經不能再視其為一次正常的人事調整。
和“雙徐”對調的戰略性舉措不同，副總級別的高管頻繁換防，意味著主管部門更深層次的考量：幾十年來，數家大型汽車集團一直處于直接競爭關系，而它們也各自與外資進行了長期廣泛的合作與利益“捆綁”，以至于彼此之間的利益共同點卻少得可憐。在副總這一層面的互換高管，或許能更加快捷的彼此拉近關系，進而找到共同利益契合點。
去年2月份，一汽、東風簽署戰略合作框架協議并創建“前瞻共性技術創新中心”，6月，兩者旗下零部件公司達成戰略合作框架協議，8月，一汽東風和長安簽訂戰略合作協議，著眼于全鏈條合作，甚至要研發共同的整車平臺。
這是要搞大事的節奏。
自從美國公開要求中國停止“中國制造2025”計劃，這項計劃的戰略意義就再也無法遮掩。汽車制造業作為工業體系的一部分，如果具備整合潛力的話，央企的整合就成為唯一選項。民營企業和地方國企則因為所有權問題和錯綜復雜的利益關系，是不可能在行政部門主導下整合的。
但是問題在于，三大集團的整合與其他領域的央企整合多了一重障礙：合資協議。目前三大央企各自擁有多個外資合作伙伴，而這些協議至少涵蓋了跨越2025年的中期時間維度。
如果三者距離拉的足夠近，會發生什么？事實上，不必等戰略協同計劃完全落地，與之合作的外資企業早已如坐針氈，雖然他們已經得到“合資格局不會改變”的承諾。
更加激烈的市場競爭？與合資伙伴在戰略上出現分歧？投資受到阻遏？強制技術轉讓？長期穩固的盈利前景，被國企整合的可能性蒙上了陰影，這才是歐洲車企焦慮的根源。
只留下少數勝利者，在任何充分市場競爭的態勢下，都是終極格局。
那么，我們做什么可以打消對方的戰略疑慮？一再保證、延長合資期限、主動下調中方股比，恐怕都不及確保，幾家央企在戰略合作的同時，保持各自利益的分野。
全球汽車業合并或者戰略聯合的例子都有，在技術上合作，排除資本層面的合并，才能確保利益的獨立性。恰恰是這一點，我們無法對外方合作伙伴做出承諾。因為種種跡象表明，三大央企合并的現實可能性正迅速升高。
外方對中國伙伴是否“翅膀硬了”，恐怕各自有評估。如果央企之間的戰略協同、財務節省紅利落位，再加上搭建技術共同研發平臺，外方倚仗的籌碼將迅速縮水。到那時，誰更迫切需要維持合資協議本身？
因此在當前的時間點上，和切割種種利益關聯方的改革舉措相比，維持與外方合資的戰略穩定仍符合各方利益，但也更難操作。
接下來幾方會有何動作，將考驗決策者的戰略定力與手段靈活性，讓我們拭目以待。
