2月23日，寶馬集團宣布與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將建立生產MINI品牌電動車的合資企業。當然，意向書本身不具備強制約束力，接下來的商業合同才能鎖定合作。
去年，寶馬和長城都“技術性”否認了合作傳聞。長城在去年10月13日港交所的公告稱，雙方探討了MINI品牌汽車合作的可行性，但未簽訂任何協議。此前兩天，長城港股單日盤中飆漲19%，最終收漲15%。長城雖然從傳聞中受益，但實際上“搶跑”的是心急的常熟官員，后者聲稱寶馬和長城在該地選址，準備建造合資工廠。
事實上雙積分緩行一年，就是給沒做好準備的車企爭取時間。耗費在“找朋友”上面是愚蠢的，談聘禮和嫁妝拖到讀秒也同樣不明智。到頭來，能抵“負積分”的是產品，而非一紙合同，所以必須把時間留給電動車產品出來。
御捷向左 寶馬向右
長城目前的唯一合作伙伴是河北御捷。去年夏天，長城以入股方式進行“中中合資”，雙方創立新品牌。顯然，后者對長城的新合作項目沒有任何發言權，也不構成掣肘。長城昨天在港交所的聲明，僅為履行披露義務，也并不打算安撫御捷。
寶馬就不一樣了。在接觸長城之初就必須考慮華晨的感受，承諾新合資不會對華晨與寶馬的合作構成任何威脅。雖然在安格任內（2014年）雙方就將合作年限延長到了2028年，但在業內看來這本身并不能打消華晨的疑慮。上汽奧迪事件鬧的沸沸揚揚，一汽不方便出面反對，鬧起來的是經銷商，而奧迪方面此前對經銷商的反對和反制均估計不足，這都是人人可見的教訓。
因此寶馬在聲明中特意強調，不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，除了這紙聲明，接下來就看寶馬如何在與華晨的合作中表現出更多誠意。
在涉及合資企業重大戰略選擇的時候，輿論往往忽視領導者的個人作用。到頭來，做決定的是人。
在祁玉民任內，寶馬大中華區CEO盡管經歷了四任，但無論調回總部的、還是空降的、亦或是下面提拔上來的CEO，幾番述職下來大家都摸透了祁總的脾氣。在他任內找第二個合作伙伴，這事兒看著懸。翻譯成官話，尋找寶馬品牌第二個在華合作伙伴，不符合寶馬利益。
有人總在數寶馬還有一個合作伙伴名額，而長城沒有之類。對新能源來說，名額不是問題。大眾有倆中國伙伴，還不是和江淮簽了新能源合作協議。
MINI國產的意義
寶馬心心念念的，應該是在華發展第二品牌MINI。顧及華晨是一方面，另一方面寶馬也擔心，電動車品牌做的效果到底如何。拿MINI出來做電動車是經過反復論證的，既可以對集團視若拱璧的寶馬品牌做出區隔，最壞結果也不至于火燒連營，又可以釋放MINI品牌自身的活力。
在集團看來，MINI品牌從內涵到產品特性再到潛在目標消費者，都天然適合做電動車，還是特時尚能夠吸引年輕人那種。
如今第一輛電動MINI已經在英國下線，但英國脫歐談判正在艱難進行，未來MINI依賴的歐陸國家（主要是法國和西班牙）配件供應存在較大關稅風險。電動MINI繼續放在英國，成本競爭力只能往下走，即便停留在當前水平，MINI在中國的銷量3.6萬輛（大致相當于全球銷量10%），其實也并不令人滿意。
站在當前，中國已經形成了完整的電動車產業鏈，所有與寶馬有合作關系的OEM和一級、二級供應商，都已經在中國建立合資、獨資企業，其中包括電動車的三電技術產品。中國已經是最大的電動車市場，未來的優勢會快速擴大。電動車產業鏈向中國富集的結果，已經形成了成本洼地。
電動車全球最龐大市場和低成本產業鏈都在這里，所以不存在第二個選項。
為什么是長城？
對于長城而言，雙積分的壓力泰山壓頂，不容遲疑。與河北御捷的電動車產品可以沖抵一部分負積分，但杯水車薪，御捷的產品不會有太大的量可走。長城自己曾主動退出轎車市場 ，變成SUV產品單打一。后來雖然做了C30電動車，但銷量遠遠不夠填平100萬輛SUV的“大坑”。
寶馬這邊雙積分壓力小得多。按照華晨寶馬總裁魏嵐德的說法，在工信部的平均油耗統計中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業。因此不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬可以自己過關。
雙積分方面，長城有求于寶馬。但對于寶馬，長城的價值何在？
有傳言認為，寶馬的新一代前驅生產平臺FAAR生產成本過高，利用其生產MINI車型無法獲得足夠利潤。FAAR平臺將來可能僅供寶馬1系、2系使用。未來全新一代MINI以及Clubman和Countryman的繼任車型，也可能會在新平臺基礎上打造。而長城對于小型前驅平臺的研發能力在自主廠家中獨樹一幟。
既然必須在中國，選項不會太多。比亞迪與戴姆勒有合資公司，吉利自行打造跨國多品牌集團，選擇長城并不困難。
如果雙方都在一起研發車型平臺了，是否有可能更進一步，共同針對燃油車產品有桌下合作？這么做很難掩人耳目，很可能違背了寶馬對華晨的承諾，短期內不會發生。
時間線放得長一點（譬如十年），電動車技術成為市場主流，那會兒再對燃油車技術進行大舉投資，可能變得不大合時宜。屆時華晨寶馬本身可能都要全面轉向電動車，再盯著寶馬與長城在燃油車上有什么小動作，將失去現實意義，或許這就是華晨不必杯葛寶馬與長城合作的原因。
