[摘要]馬斯克否決這一功能的理由是處于成本及該技術并不能達到實際效果，以及警報過多可能會導致車主厭煩。
騰訊《一線》 紀振宇 5月14日發自硅谷
3月份在硅谷發生的一起特斯拉Model X嚴重致命車禍，由于涉及到自動駕駛系統Autopilot的使用，導致外界對該系統可靠性的新一輪質疑。
根據對該事故的初步調查顯示，司機在開啟Autopilot自動駕駛功能后，雙手脫離方向盤行駛，在車輛報警后，仍未及時握住方向盤，最終導致車輛失控撞毀。實際上，早在該起車禍發生之前，特斯拉曾考慮在Autopilot系統中增加監測司機注意力的功能，但最終卻遭到首席執行官伊隆 馬斯克等高管的反對。
這一新功能類似于通用的半自動駕駛功能”超級巡航”(Super Cruise)，這套系統通過攝像頭監測司機的注意力，在其注意力不集中時發出警報，特斯拉還曾考慮過方向盤感應功能，即在駕駛者雙手脫離方向盤后給予警報。
據部分知情人士透露，馬斯克等高管否決這一功能的理由是處于成本及該技術并不能達到實際效果，以及警報過多可能會導致車主厭煩。
馬斯克在個人Twitter上針對這一事件回復稱，不加入車主注意力監測系統的原因是因為該技術并不有效，并不是因為成本的原因。
目前特斯拉著名的Autopilot自動駕駛系統使用車載攝像頭、傳感器和雷達等控制車輛速度，并在一定情況下進行方向盤轉向，但并不具備完全意義上的自動駕駛功能，該系統要求車主保持將手放在方向盤上，隨時準備接管車輛的控制。
特斯拉的這套自動駕駛系統的可靠性已經受到來自監管機構的調查，但特斯拉方面堅持認為，具備這套系統的車輛遠比沒有這套系統的車輛在行駛中安全地多。但特斯拉在車輛使用手冊中也明確強調了Autopilot在識別物體方面有局限性，并要求車主不要完全依賴這套系統，而是要在行駛過程中保持警惕并掌握車輛的控制。
在3月份發生的那起致命車禍中，車主在啟動Autopilot系統后，雙手離開方向盤，并且忽略了多次系統的警告。
在本月初的財報電話會上，針對Autopilot安全性問題，馬斯克曾表示，“當類似這樣的嚴重車禍發生時，通常情況下都是發生在有經驗的用戶身上，問題更多是由于用戶個人的自負。”
“他們只是習慣了（使用Autopilot系統），”馬斯克說，“這或許是真正的問題，他們并不缺乏對Autopilot功能的理解，只是他們認為自己比自己實際上知道的更多。”
馬斯克還表示，未來將會定期公布Autopilot的安全表現相關的數據，最早將在本季度結束后進行首次公布。
