昨天凌晨3點04分,全長135米、重8800噸的漢江大道(常青路段)改造工程跨京廣鐵路客運線轉體橋梁,歷時87分鐘,空中順時針轉體81度,成功跨越9股鐵路線,實現常青路高架主線結構貫通。這項轉體,創造了3項世界紀錄。
創3項轉體橋世界紀錄
這項由武漢地產集團和中建三局投資建設、中鐵武漢院設計、中鐵十一局施工的漢江大道(常青路段)改造工程跨京廣鐵路客運線轉體橋梁工程,是全國首例極不平衡轉體橋,刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多3項轉體橋世界紀錄。
武漢地產集團現場負責人介紹,漢江大道(常青路段)改造工程為城市快速路。此次轉體的主線高架橋段,位于武漢中心城區常青路主干道上,附近商鋪住宅集中,且緊鄰漢口火車站西咽喉岔區,橫跨9股軌道,距離鐵路接觸網最近處僅2.5米。因此要先在平行于鐵路線的一側建好,然后再轉體81度,實現高架橋合龍。
中建三局漢江大道指揮部指揮長何龍虎介紹,橋梁轉體段全長135.2米,橋面總寬51米,轉體重量達8800噸(含2600噸配重),橋身分為兩幅,同時轉動。
記者現場目睹橋梁轉體全程。凌晨1點37分,轉體正式開始。2點49分,轉體至79度。當轉到80.5度時,進入“點動”模式,最后調整。3點04分,指揮長宣布轉體81.003度,軸線偏差僅0.5毫米,“轉體成功。”整個轉體耗時87分鐘。
漢江大道(常青路段)主線高架除此鐵路橋外已施工完成,故其成功轉體標志著常青路高架結構貫通,主線橋梁有望在今年4月實現通車。
國內首例極不平衡轉體
本次轉體,之所以得到業內專家諸多關注,是因為它是國內首例“極不平衡”自控轉體。記者現場看到,轉體橋一邊長一邊短,長臂端91.4m,短臂端43.8m,兩邊長度相差一倍多。采用這種極不平衡轉體,也是因為地處市內,受現場空間所限。
常青路高架橋這次轉體,是目前國內轉體橋兩端懸殊最大的一次。
為了使一長一短兩臂在轉體時保持平衡,設計人員采用一種“移動支撐系統”的創新技術。在長臂一端距球鉸中心26.8米的位置布置弧形軌道梁,并設置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉體。這種方法,再配合在短臂一端加上配重,二者共同作用,保證轉體的兩端平衡。
實現遙控自動轉體
傳統的橋梁轉體采用鋼絞線牽引,需要大量人員操作,一般偏差在幾公分內。這次首創“齒條齒輪式”轉體法,采用輔助前支撐將轉體橋與滾動小車連接,轉體時,由兩臺滾動小車在電動機驅動下沿軌道梁行駛,帶動下方齒輪運轉,通過齒輪齒條轉動帶動滾動小車行走,使轉體梁轉體到位。此次轉體偏差僅0.5毫米。
“以后橋梁轉體,只需要一個遙控器,人按一下,橋梁就可以‘自己’轉體。”現場負責人介紹。簡單而言,轉體從“手動擋”變成“自動擋”。電氣工程師通過一個遙控器,可以控制轉體的速度、距離和方向。
記者陶常寧
通訊員肖暢 秦建剛 田立平 王虎 吳博博