昨天凌晨3點04分，全長135米、重8800噸的漢江大道（常青路段）改造工程跨京廣鐵路客運線轉體橋梁，歷時87分鐘，空中順時針轉體81度，成功跨越9股鐵路線，實現常青路高架主線結構貫通。這項轉體，創造了3項世界紀錄。
創3項轉體橋世界紀錄
這項由武漢地產集團和中建三局投資建設、中鐵武漢院設計、中鐵十一局施工的漢江大道（常青路段）改造工程跨京廣鐵路客運線轉體橋梁工程，是全國首例極不平衡轉體橋，刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多3項轉體橋世界紀錄。
武漢地產集團現場負責人介紹，漢江大道（常青路段）改造工程為城市快速路。此次轉體的主線高架橋段，位于武漢中心城區常青路主干道上，附近商鋪住宅集中，且緊鄰漢口火車站西咽喉岔區，橫跨9股軌道，距離鐵路接觸網最近處僅2.5米。因此要先在平行于鐵路線的一側建好，然后再轉體81度，實現高架橋合龍。
中建三局漢江大道指揮部指揮長何龍虎介紹，橋梁轉體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉體重量達8800噸（含2600噸配重），橋身分為兩幅，同時轉動。
記者現場目睹橋梁轉體全程。凌晨1點37分，轉體正式開始。2點49分，轉體至79度。當轉到80.5度時，進入“點動”模式，最后調整。3點04分，指揮長宣布轉體81.003度，軸線偏差僅0.5毫米，“轉體成功。”整個轉體耗時87分鐘。
漢江大道（常青路段）主線高架除此鐵路橋外已施工完成，故其成功轉體標志著常青路高架結構貫通，主線橋梁有望在今年4月實現通車。
國內首例極不平衡轉體
本次轉體，之所以得到業內專家諸多關注，是因為它是國內首例“極不平衡”自控轉體。記者現場看到，轉體橋一邊長一邊短，長臂端91.4m，短臂端43.8m，兩邊長度相差一倍多。采用這種極不平衡轉體，也是因為地處市內，受現場空間所限。
常青路高架橋這次轉體，是目前國內轉體橋兩端懸殊最大的一次。
為了使一長一短兩臂在轉體時保持平衡，設計人員采用一種“移動支撐系統”的創新技術。在長臂一端距球鉸中心26.8米的位置布置弧形軌道梁，并設置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉體。這種方法，再配合在短臂一端加上配重，二者共同作用，保證轉體的兩端平衡。
實現遙控自動轉體
傳統的橋梁轉體采用鋼絞線牽引，需要大量人員操作，一般偏差在幾公分內。這次首創“齒條齒輪式”轉體法，采用輔助前支撐將轉體橋與滾動小車連接，轉體時，由兩臺滾動小車在電動機驅動下沿軌道梁行駛，帶動下方齒輪運轉，通過齒輪齒條轉動帶動滾動小車行走，使轉體梁轉體到位。此次轉體偏差僅0.5毫米。
“以后橋梁轉體，只需要一個遙控器，人按一下，橋梁就可以‘自己’轉體。”現場負責人介紹。簡單而言，轉體從“手動擋”變成“自動擋”。電氣工程師通過一個遙控器，可以控制轉體的速度、距離和方向。
記者陶常寧
通訊員肖暢 秦建剛 田立平 王虎 吳博博
