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“巴西本土化生產(chǎn)的計(jì)劃不會(huì)改變，但是，投資計(jì)劃肯定要調(diào)整。”8月5日，江淮汽車(chē)巴西市場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊軍對(duì)記者說(shuō)。

此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，因?yàn)闆](méi)有按期實(shí)施投資計(jì)劃，江淮在巴西將面臨巨額罰款。楊軍澄清：“江淮申請(qǐng)工廠延期的計(jì)劃，早已于2014年提交，但巴西政府遲遲沒(méi)有審批。”

在楊軍的計(jì)劃中，8月8日將趕赴巴西，與巴西工業(yè)貿(mào)易發(fā)展部進(jìn)行談判。江淮曾經(jīng)是巴西汽車(chē)市場(chǎng)短暫的贏家，江淮2010年底進(jìn)入巴西市場(chǎng)銷(xiāo)售，第二年江淮即在巴西市場(chǎng)看到了希望，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3.8萬(wàn)輛。

然而，好景不長(zhǎng)，在政治經(jīng)濟(jì)的雙重打擊下，巴西車(chē)市急轉(zhuǎn)而下，銷(xiāo)量驟減一半，使得江淮承諾的投產(chǎn)計(jì)劃遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)榘臀魇袌?chǎng)低迷的現(xiàn)狀，江淮不得不調(diào)整在巴西的投資計(jì)劃，而此次談判，將根據(jù)巴西市場(chǎng)實(shí)際情況，制定新計(jì)劃。為應(yīng)對(duì)巴西市場(chǎng)的狀況，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，紛紛已經(jīng)調(diào)整了策略。

江淮巴西市場(chǎng)遭遇“過(guò)山車(chē)”

“我們2014年就遞交了項(xiàng)目變更申請(qǐng)，不過(guò)到現(xiàn)在都沒(méi)批。” 楊軍說(shuō)，針對(duì)目前巴西的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，我們的投資肯定不會(huì)像原來(lái)規(guī)劃的那樣大，調(diào)整是必然的，但具體調(diào)整到多少，楊軍表示：“尚需與巴西政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商。”

21世紀(jì)前十年，是巴西經(jīng)濟(jì)的黃金期，靠鐵礦石、棉花、咖啡、大豆等原材料出口，巴西經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，成為金磚國(guó)家。2012年前，巴西車(chē)市連續(xù)實(shí)現(xiàn)15年增長(zhǎng)，2012年達(dá)到最高峰值360萬(wàn)輛。

中國(guó)車(chē)企正是看中巴西車(chē)市的增長(zhǎng)潛力，先后加入。2009年前后，奇瑞、江淮、長(zhǎng)安、哈飛等紛紛進(jìn)入巴西市場(chǎng)，其中江淮汽車(chē)于2009年進(jìn)入，2010年年底正式實(shí)現(xiàn)在巴西銷(xiāo)售。2011年，江淮即實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3.8萬(wàn)輛；第二名的奇瑞汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)2.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

2011年，在巴西首戰(zhàn)告捷的江淮汽車(chē)，即向巴西政府提出投資計(jì)劃，將于巴西巴伊亞省（Bahia）的Camaçari中心建立工廠，涉及初期投資9億雷亞爾（約5億美元），江淮承擔(dān)1.5億美元左右，其余大部分都由江淮在當(dāng)?shù)睾献骰锇镾HC公司承擔(dān)，江淮巴西工廠計(jì)劃2013年投入生產(chǎn)。

不過(guò)，近年來(lái)巴西經(jīng)濟(jì)下跌，去年GDP下跌3.8%，今年預(yù)期下滑幅度也不會(huì)小于去年。巴西經(jīng)濟(jì)又回到21世紀(jì)初的水平。去年9月，標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布了將巴西主權(quán)信用評(píng)級(jí)調(diào)降至垃圾級(jí)。

巴西經(jīng)濟(jì)的下滑，其中一個(gè)重要原因是不堪重負(fù)的福利支出。巴西民選的政府，為了獲得支持率，不斷承諾增加福利。巴西的福利很好，但由此帶來(lái)的是巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，巴西公園管理人員、警察、消防員等社會(huì)公務(wù)員的工資停發(fā)，導(dǎo)致公務(wù)員罷工，行政職能停擺，這也導(dǎo)致奧運(yùn)會(huì)期間治安混亂。

巴西經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致了車(chē)市低迷。2012年以后，巴西車(chē)市不斷下滑，2014年巴西汽車(chē)年銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛，2015年這一數(shù)字僅為240萬(wàn)輛，而2016年預(yù)計(jì)全年僅有160萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

以江淮汽車(chē)為代表的中國(guó)車(chē)企在巴西遭遇滑鐵盧。2015年巴西全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，登上年度銷(xiāo)量榜前21位的品牌車(chē)，中國(guó)品牌車(chē)僅有奇瑞和江淮兩家，分別售出5328和5024輛車(chē)，且銷(xiāo)量處于下跌趨勢(shì)，均未回到曾經(jīng)年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的水平。

2012年下半年，由于巴西金融信貸政策收緊，汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅比例又大幅上調(diào)，江淮汽車(chē)將投產(chǎn)日期延遲到2014年。

自主品牌“四種模式”渡危機(jī)

“巴西還是我們的戰(zhàn)略市場(chǎng)。”楊軍說(shuō)，雖然銷(xiāo)量銳減，但隨著巴西投資計(jì)劃的推進(jìn)，江淮不會(huì)放棄巴西市場(chǎng)。

巴西從2011年12月開(kāi)始執(zhí)行新政，對(duì)進(jìn)口車(chē)征收30%的稅收，而江淮汽車(chē)承諾投產(chǎn)，政府給予兩年緩沖期。所以，2013年和2014年，雖然江淮在巴西尚未建廠，但仍享受巴西國(guó)產(chǎn)待遇，無(wú)需征收進(jìn)口稅。

工廠延遲建設(shè)責(zé)任并不在江淮。記者了解到，按照江淮與SHC的合作方案，工廠由SHC建好后租賃給江淮，而江淮提供相應(yīng)的設(shè)備投資，而江淮合作方SHC至今尚未建廠。

江淮目前在巴西國(guó)產(chǎn)仍未兌現(xiàn)，政府也從2015年起取消了對(duì)江淮的緩沖期，從2015年起，江淮進(jìn)口到巴西的產(chǎn)品，需要征收30%的稅收。江淮在巴西的銷(xiāo)量，也從2013年和2014年的年均銷(xiāo)售2萬(wàn)輛，下降到2015年的4500輛，今年上半年，進(jìn)一步縮減至1000輛。

低迷市場(chǎng)下，自主品牌在巴西市場(chǎng)也開(kāi)始分化為“四種模式”：第一種是，以哈飛、長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城為代表的自主品牌企業(yè)，在巴西市場(chǎng)僅有銷(xiāo)售和服務(wù)體系。目前，紛紛已經(jīng)退出了巴西市場(chǎng)；第二，是尚未進(jìn)入巴西市場(chǎng)的車(chē)企，即便之前有過(guò)進(jìn)入計(jì)劃的，目前也將計(jì)劃暫時(shí)擱淺了。上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東對(duì)記者表示：“上汽肯定要進(jìn)入巴西市場(chǎng)，但不是現(xiàn)在。”第三是，在巴西已經(jīng)進(jìn)行投資，如奇瑞汽車(chē)，目前已在巴西投資建廠，并且還計(jì)劃進(jìn)行第二輪投資。奇瑞借此進(jìn)入“休養(yǎng)生息”期，奇瑞汽車(chē)國(guó)際公司總經(jīng)理何曉慶告訴記者：“奇瑞汽車(chē)將把更多的精力投入到產(chǎn)品的本土化研發(fā)上，以提升在巴西市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”而目前，奇瑞的巴西工廠，正在改造升級(jí)中；第四種是，原來(lái)承諾建廠，由于各種原因沒(méi)有建成的，如江淮、力帆，則采取了謹(jǐn)慎的投資態(tài)度。

預(yù)期增長(zhǎng)還會(huì)到來(lái)

無(wú)論是退出、觀望還是減少投資計(jì)劃謹(jǐn)慎對(duì)待巴西市場(chǎng)，都不意味自主品牌就此放棄巴西市場(chǎng)。

雖然目前的形勢(shì)對(duì)自主品牌不利。“經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)率高、消費(fèi)者的消費(fèi)行為更加保守，購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品以安全度為第一，不輕易接受新事物、新品牌，這對(duì)進(jìn)入巴西市場(chǎng)五六年的中國(guó)自主品牌非常不利。”楊軍說(shuō)，巴西市場(chǎng)年均以30%的速度下跌，而自主品牌的跌幅達(dá)到40%左右。

“但江淮調(diào)整建廠計(jì)劃，也是臨時(shí)舉措。”楊軍說(shuō)，“我們預(yù)估2018年或2019年起，巴西的經(jīng)濟(jì)就將止跌回升，重新步入上升通道。” 何曉慶也認(rèn)為：“三十年河?xùn)|三十年河西，巴西經(jīng)濟(jì)止跌回升的日子不遠(yuǎn)了。”

雖然已撤出巴西市場(chǎng)，但哈飛、長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城仍保留在巴西市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；而對(duì)于江淮而言，更是力保巴西網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)過(guò)渡，提升客戶滿意度；此外，仍堅(jiān)守在巴西市場(chǎng)的江淮、奇瑞，還在挖掘巴西市場(chǎng)的潛力。

雖然巴西車(chē)市從2012年頂峰到2016年，短短的四年，跌幅超過(guò)50%，但小型SUV市場(chǎng)仍在逆市增長(zhǎng)，2015年小型SUV市場(chǎng)在巴西整體車(chē)市下跌30%的情況下，仍增長(zhǎng)5%。

“即便加了30%關(guān)稅，江淮瑞風(fēng)S3于今年3月上市后，月銷(xiāo)量均維持在每月200輛左右，相信今年年底倒入自動(dòng)擋后，銷(xiāo)量將進(jìn)一步上升。”楊軍說(shuō)。而奇瑞也正在計(jì)劃將更多SUV產(chǎn)品引入到巴西。