在美國，司機與Uber的分歧點在于他們并不認為自己是這個平臺的“合伙人”。
Uber仍然否認平臺上運營的司機是自己的雇員，但它試探著承擔了一小部分雇主義務。
現(xiàn)在西雅圖、波士頓、芝加哥以及新澤西州的Uber司機可以通過自己的Uber應用注冊Betterment的個人退休賬戶了。Betterment是一家在線智能理財服務公司，Uber與其合作為專車司機提供資產(chǎn)管理咨詢服務及退休計劃協(xié)助服務。Uber司機可以開通Betterment IRA或者Roth IRA（個人退休賬戶），賬戶開通第一年對Uber司機不收取任何服務費，之后每年需支付0.25%的管理費。
個人退休賬戶（IRA）是由美國政府提供稅收支持、個人自愿參與的退休儲蓄計劃。許多美國公民缺乏退休的財務準備，據(jù)美國聯(lián)邦儲備委員會報告顯示，1/3成年勞動者根本沒有積蓄或退休金。Uber北美地區(qū)總經(jīng)理Rachel Holt表示，與Betterment的合作旨在改善整體體驗，幫助司機在工作中及未來實現(xiàn)最大利益。目前有數(shù)萬名司機加入該項目，接下來將繼續(xù)向全美推廣。
退休賬戶是Uber給“合伙人”的額外福利，同時公司反復重申“Uber是一家創(chuàng)新科技企業(yè)而非租車公司，并不擁有司機和車隊”。
Uber之所以把網(wǎng)約車司機定義為合伙人，是因為這是它商業(yè)模式的基石。CEO Travis Kalanick此前曾表態(tài)稱，如果把司機當做全職員工，將會扼殺一個新的商業(yè)創(chuàng)新，許多專車司機希望保留自己的靈活身份和工作時間。
其實Kalanick只說出了一部分原因，不建立常規(guī)雇傭關系除了保證專車司機的寬松管理之外，更重要的是讓Uber節(jié)省了一大筆用人成本。乘客是它的客戶，提供服務的司卻不是它的員工，不必代扣和繳納所得稅，不必承擔員工的社會保障。接單出車的一切費用由司機自己承擔，美國一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平均每月花費965美元，包括汽車保險、維修、油費和停車費用。
而這也一直是司機與Uber之間的分歧點。
此前舊金山一位專車司機起訴Uber要求其支付拖欠的勞務費以及車輛在作為專車的兩個月里產(chǎn)生的其他費用。原告表示作為兼職司機出車賺取的收入僅夠支付平臺傭金，但要做全職司機她的工作相當于加班卻沒有得到相應的加班費。判決結果要求Uber支付原告4152.1美元賠償金。
類似的訴訟Uber經(jīng)歷得很多，今年4月針對加州和馬薩諸塞州的38.5萬名Uber司機的集體訴訟，Uber表示愿意拿出1億美元和解。這看上去是一大筆錢，但真正落實到每個司機身上其實只有24美元，還不夠在舊金山給一臺轎車加滿油。舊金山地區(qū)法院也認為這筆和解金額并不公平，并要求訴訟雙方在9月開庭之前再次會面協(xié)商——Uber還需要繼續(xù)為這個麻煩操心。
