每經記者 蔣佩芳 每經編輯 盧祥勇
上海市民普遍反映的出租汽車打車難、打車軟件亂加價等問題，或可以得到改善。
2月1日起，沒有加價功能的打車軟件已經在上海上線。只要用戶重新啟動手機或重新下載軟件，都將獲得無巡游出租汽車加價功能的滴滴打車軟件。需要注意的是，安卓系統的手機用戶則要重新下載安裝軟件才能獲得無巡游出租汽車加價功能的新版軟件。
對于這款沒有加價功能的打車軟件上線，滴滴出行方面在回應《每日經濟新聞》記者時表示，這是政府要求。
網約車平臺競爭進入下一階段
據悉，早在之前，上海市運管處和上海市交通執法總隊就相繼約談了滴滴出行平臺，以及強生、大眾、海博、錦江、銀建、藍色聯盟等多家出租車企業，提出了相關要求。
根據《上海市出租汽車管理條例》相關規定，無論出租汽車駕駛員采用什么方式承接業務，如超過計價器顯示金額收取相關費用，根據乘客的投訴，查實后均可按照多收費予以處罰。近期，上海市交通執法總隊近期已經開始針對拒載的專項整治，出租車企業和行業協會組織管理人員上路糾違，并將有關違規行為報送總隊立案查處。
滴滴出行當時也曾表示，因技術原因難以在幾日內實現取消調度費功能；目前正抓緊時間更改軟件功能、開發和測試，預計2月1日在上海取消加價功能。
不過，網絡打車變貴，有一個不可否認的原因是各個網約車平臺不再大規模補貼。2016年8月滴滴收購Uber中國后，網約車大補貼的階段已經過去。即便現在市場上有滴滴出行、易到，神州專車以及首汽約車等多個競爭者。
“從表現上來看，目前大家總體都處于大戰之后相對韜光養晦的階段，沒有之前那么大規模的補貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭此前曾表示，韜光養晦實際是迫不得已，因為之前補貼大戰所消耗的成本太高，這也最終促成滴滴和Uber中國之間的合并。而如果以滴滴為代表的平臺率先將補貼形式從價格補貼轉向服務補貼，其他企業會有所跟進，實際上也這么做了。所以，可以看到，價格補貼現在都已經降低了不少，各平臺把更多精力轉向了增加現有用戶的留存率。
與此同時，網約車新政落地讓這一市場真正走出了灰色地帶。2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發布了正式版網約車地方細則。不過，和征求意見稿相比，京滬兩地對之前引發熱議的“網約車司機須是本地戶籍、車輛須本地車牌”等相關規定并未作出修改。北京為網約車平臺、司機和車輛設置了5個月過渡期，而上海、廣州的細則自發布日起已正式實施。
“只要是來源于市場的企業，它應該堅信自己的市場競爭力。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松曾這樣表示，盡管新政對相關平臺都會有影響，但樂觀的一點在于，目前沒有對網約車的數量和價格進行控制，意味著只要是符合標準的都可以。將來隨著造車技術的發展，車型問題會逐漸得到解決，那時考驗的就是平臺的管理能力和服務能力。
城市交通上海模式：重點發展公共交通
從大都市的交通模式看，上海一直有自己的模式和特點，就是重點發展公共交通。地鐵和快速交通是最重要的交通工具，私家車和出租車等則是輔助。
最近，上海市的交通運輸方式和布局又正在發生變化。
歷時一年多建設，傳說中的新版“巨龍車 ”——上海延安路中運量公交71路也于2月1日正式開通載客試運營。作為上海市首條專道行駛、信號優先的快速公交線路，它東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，全長約17.5公里，貫通了上海中心城區極為重要的東西向交通走廊。
身處上海市中心地帶，全新的71路公交車必然會面臨大客流考驗。對此，相關負責人在接受媒體采訪時稱，在設計中，中運量公交與大運量的地鐵、小運量的地面公交相對應,運能一般可達每小時1.5萬人次，可有效補充該線路原有的運能不足。
值得注意的是，上海多地鐵站改造也已經開啟，上海地鐵人民廣場改造施工完工日期為2月10號。
對于其他城市來說，上海的公共交通模式或許是一種好的嘗試。
