回顧開年后的這段時間，3月閉幕的全國兩會吹來新風，一系列與汽車行業相關的新政開始實施，這些到底會給汽車產業帶來怎樣的機遇和挑戰？4月26日，在中國新主流媒體汽車聯盟舉辦的"產業變革·創新驅動 ——2018中國新主流媒體聯盟峰會"現場，權威行業專家和企業高層們接連給出了答案。
"今天的主題是‘產業變革、創新驅動’，這是比以往更充滿變革和機遇的新時代，也是最好的時代。作為最早在專業汽車領域成立的主流媒體聯盟，成立14年來，我們通過強大的傳播平臺研討行業熱點、傳播公信力量、搭建消費者與廠家溝通的橋梁，為推動汽車行業的發展做著不懈的努力。"
——京報傳媒總經理 曹芳
"產業創新、社會創新，給新能源帶來巨大的推動。中國乘用車2002年入市之后，目前占世界30%的份額。與此同時，增長動力已經從常規動力轉向新能源，2018年的一季度，新能源汽車增長迅速，按照乘聯會統計達到131%的增長速度。這主要是政策和市場的推動，使行業發生一些快速的變化。"
——全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
"從剛剛開幕的北京車展來看，不管是傳統車企還是新勢力造車，就是要么做領導者，要么差異化，沒有第三條路可走。"
——寰球汽車董事長兼CEO 吳迎秋
"汽車行業發展130多年，歷經四次大變革，每一次都與時代科技緊密相連。面對變革，我們需要創新者，更需要實戰派。與此同時，差異化才能成為新品，變成新物種必須要有生命力，更新迭代是從新品類到新物種的必經之路。"
——上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民
論題一
兩會后的中國汽車產業新機遇
"自主品牌的發展迅猛，并取得了階段性成果。對于東風啟辰而言，這些關鍵詞不一定很快發生在投入上。自己要選擇一個適合的領域，也要判斷好這個產業或者市場的操控性。"
——東風啟辰汽車公司副總經理 馬磊
"兩會報告提到的‘鄉村經濟’和‘共享經濟’是近期的熱點話題。未來新零售是一個潮流，但趨勢是多樣性的，任何一個業態，包括渠道業態只有多樣性才能持續。"
——京東汽車商城CEO 李海港
論題二
雙積分政策帶來的挑戰
"積分的價格，一種方法是由政府來定價，還有一種賣方買方進行自由交易的談判，現在政府沒有主導方向。 未來私下談判形成一個均衡價值，不過這一系列定價機制還需要一定時間調整。"
——漢騰汽車有限公司副總裁
江西漢騰汽車銷售有限公司總經理 廖雄輝
"中國汽車的發展還屬于發展中的狀態，面對雙積分政策，推出插電式混動產品對于中小企業是能夠帶來利好的，我們應該用多角度的方式推進和落實國家的政策。"
——華晨汽車銷售公司副總經理 景瑤
"合資品牌有技術、品牌、渠道的優勢，有傳統汽油車強大盈利能力，應對雙積分的策略，跟自主品牌完全不一樣。自主品牌更關心低油耗和新能源車積分。"
"我國已經從全體系、全流程、全生命周期控制汽車產業的碳排放。市場培育的方面，比如現在充電樁的利用率很低，前期需要政府推動，后期就需要整車廠發揮作用。"
——東南汽車市場總監 姚飛
"積分政策目前來說還需要很多完善的地方。推動產業升級，必然要有高油耗小企業淘汰出局，大集團所代表體系的能力，如何得到進一步的提升。國家應該在這些方面加強一些指導性的意見，或者提出一些交易補充的控制措施，來保證企業合理平衡未來發展積分預期和成本的預期。"
——全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
論題三
智能網聯時代下汽車產業的變革
"現在互聯網、智能網聯這一部分，后面背靠整個開發商，造成同質化的現象非常嚴重。"
——東風日產乘用車公司市場銷售總部
市場部部長 顏宏斌
"基于智能網聯，汽車最終會變成一個移動生活的空間，當無人駕駛發展到一定水平，人在車內的場景就會發生改變。"
——蔚來用戶發展副總裁 朱江
"任何的系統都是為了用戶體驗來服務的，提到平臺、應用體驗技術，未來不管怎么樣，發展所帶來的用戶體驗是我們現在在做的。我們怎么去做差異化？還要遵循擁抱、開放的態度。"
——北京汽車股份有限公司副總裁
北京汽車銷售有限公司執行董事、總經理 吳周濤
"汽車四化催生了目前汽車的進化，汽車會進化成到底什么樣的東西？從交通工具，到移動智能終端，隨著生態圈的發展又從價值鏈條定義為價值交換的載體。人工智能應該是由外而內和由內而外的智能體系，同時還要有開放和共享的資源。"
——北汽新能源副總經理
營銷公司黨委書記、總經理 李一秀
隨著一個個答案的揭曉，本屆"產業變革 創新驅動 ——2018中國新主流媒體聯盟峰會"也進入尾聲。一個上午的時間雖然短暫，但這不僅是一次媒體人與行業專家、車企高層的一次聚會，更是一次分享經驗和傳播心得的平臺。在電動化、智能化、網聯化、共享化的推動下，我們有理由相信中國車市將迎來全新的變革。
