武漢晚報9月訊（記者張全錄 通訊員孟立）大數據正改變著我們的生活，最明顯的就是，今年春節以來，旅客乘坐動車、高鐵不再那么擁擠了。原來，旅客訂票等所產生的客流大數據正成為鐵路部門調整列車運能的指揮棒。哪里客流大，哪里就有增開的列車。4月10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。除了武漢去北京有了更多快車以外，根據大數據推出的“4+3”運輸模式也將常態化，今后，大數據會告訴列車，每天應該往哪跑，每天哪里旅客多，哪里旅客少。
大數據稱為列車調整的“指揮棒”
今年春節，武漢三大火車站雖然客流“洶涌”，但幾乎沒有太多乘客因為無車可乘而影響回家團圓。
中國鐵路武漢局集團工作人員介紹，春運是客流高峰期，但“高峰不見峰”，來的旅客都能迅速發送離站，這得益于列車安排得當，幾乎是去哪里的人多，去哪里的車也同樣多。再不夠用，就“重連”。“重連”就是兩列火車加掛在一起運行。8節車廂的列車，“秒變”16節，運能瞬間增加一倍。
能夠如此有效地掌握客流方向，這得益于大數據的運用。原來，今年鐵路部門網上售票的比例占了85%左右，最多時接近90%，而且這些網絡票幾乎都是提前至少一天預訂的。這些網購車票的信息匯合，就真實反映了客流方向和數量。這就是客流大數據的其中一部分內容。鐵路部門根據大數據，調整列車運能，或增開或“加掛”或“重連”，一一將提前預判到的客流化解掉，所以，做到了即使在春運這樣的傳統客流“高峰”都不見“峰”。
“4+3”模式合理配置運能
在總結一段時間內的客流大數據情況后，本月10日，全國鐵路將使用新的列車運行圖。
中國鐵路武漢局集團也在大數據基礎上總結發現了新規律。即周五下午至周一上午四天的客流比周二至周四三天的客流較大。鑒于此，他們便采取“4+3”的組織模式。將高速列車分“日常、周末、高峰”三種方案開行。日常方案滿足周二、周三、周四客運需求。周末方案安排臨客上線運行，滿足周五、周六、周日、周一流需求。高峰方案在周末方案基礎上再加開部分臨客，滿足小長假等客流高峰時期客流需求。
另外，通過安排動車組增開、擴編或停運等措施，周一至周日每天動態安排運力，增加旅客集中出行時間段的客運能力有效供給，適當減少客流較小時的客運能力供給，實現客運能力供給基本滿足旅客出行需求。
比如，根據周末期間，武漢至襄陽間旅客乘坐動車需求量較大的實際，新增加漢口～襄陽周末開行的動車D5291/2次1對，滿足客流需求。
京漢間大站車近20個車次
4月10日調圖后，武漢往返北京西的G586次和G527次兩趟高鐵調整為“大站快車”，運行時間壓縮到4個半小時左右。至此，北京往返武漢的大站快車已接近20個車次。
另外，此次調圖，漢口至荊門的T6701/2次，兩趟列車停靠站壓縮到2個，全程運行時間由至少3個半小時壓縮到往返均為2小時59分。
