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繼“共享單車”之后，北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機APP，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。

業內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發期。那么，“共享汽車”使用是否方便？費用是否便宜？會否加劇交通擁堵？對此，中新網記者進行了調查和實地體驗。

“共享汽車”悄然升溫

在“共享單車”紅遍各大城市的時候，近一段時間，新一波“共享汽車”熱也在悄然升溫。中新網記者了解到，目前在中國多個城市的街頭，已經出現不少類型的“共享汽車”，很多市民已經進行了“嘗鮮”。

2月15日，中新網記者在北京也實地體驗了一把 “共享汽車”，并進行了手機視頻直播。記者下載了一家 “共享汽車”APP，上傳了駕駛證、身份證進行注冊，無需繳納押金，注冊認證成功后即可使用“共享汽車”提供的分時租賃服務。

打開APP，選擇好取車點和還車網點后，即可選擇可用車輛，系統會顯示可用汽車的車型、車牌號、續航里程等信息，并會免費保留5分鐘取車時間，超時將自動開始計費。這家“共享汽車”APP顯示的特價收費標準為1.5元/公里，0.15元/分鐘。

記者選擇了一輛新能源汽車，找到汽車并用手機取車后，順利將車開到了之前選定的還車網點，然后點擊還車。出于體驗的考慮，記者行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費單顯示時間為24分鐘，里程為2公里，總費用為8.66元。

中新網記者了解到，目前“共享汽車”所用的車型包括傳統汽油車，但主流多是新能源車。在注冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數“共享汽車”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數公司不需繳納押金。

對于“共享汽車”的收費標準，一般是按公里+時間收費。在還車模式方面，有的公司規定必須停到指定的還車網點，這樣不向用戶收取停車費；有的可停到任意的正規停車場，但需要下一個用戶支付一定的停車費用。

“共享汽車”為啥漸流行？

記者觀察到，很多市民在體驗過“共享汽車”后，會把經歷分享到朋友圈或者微博上。對于這種新鮮事物，多數普通人關心的還是“共享汽車”是否方便和便宜。

“感覺挺方便的，收費也不貴。”重慶的張女士過年期間就體驗過兩次當地一家公司的“共享汽車”服務。“一天收費只要99元，這是很劃算的。”

不過也有市民認為“不太方便”，因為要到指定的停車場取車，還車也是到指定的停車場。

不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車”數量有限，供不應求也導致很多用戶想用車時無車可用。

雖然評價不一，但“共享汽車”正受到越來越多的關注。對此，業內人士向記者分析，在限行、限購的大背景下，民眾買車、養車的成本高，城市停車難等問題，激發了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

一度用車COO付聰對記者表示，目前城市里存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，“共享汽車”提供的分時租賃服務就能滿足這種需求。

付聰透露，根據測算，在同樣的時間和距離下，“共享汽車”的花費比專車、出租車低，比如15公里2個小時的行程，“共享汽車”花費一般在25元-30元之間，而打出租車則需要40元-45元左右，專車的花費更高些。

會不會加劇交通擁堵？

由于市場潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內的多位業內人士認為，未來幾年，共享汽車將迎來爆發期。

中新網記者注意到，目前“共享汽車”處于市場發展初級階段，發展仍然普遍存在一些問題，比如運營成本高，指標等政策限制也不少。

業內人士透露，由于汽車運營指標有限，“共享汽車”規模和網點擴張會受限；對于新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。此外，充電樁的鋪設也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調度、集中充電的方式。

另外，越來越多的“共享汽車”會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。

有觀點認為，作為公共交通的補充，“共享汽車”應該適度健康發展。對于是否加劇交通擁堵的問題，業內人士分析， 對于“共享汽車”，用戶有用車需求時，才從網點取車，并不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網點分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的欲望。