開發新能源汽車，既是轉型升級、綠色發展的需要，也是世界潮流。作為“汽車國家隊”的東風汽車公司勇立潮頭，在新能源汽車技術研發、產業化基地建設、示范推廣與商業模式創新方面，都取得了驕人的業績。今年前三季度，東風純電動汽車銷售2.4萬輛，同比增長131.7%，大大超過全國37.7%的平均增幅。東風新能源汽車銷量已連續兩年居四大汽車集團之首，其中新能源專用車銷量連續三年行業排名第一。
東風新能源汽車板塊發展為何如此迅猛？
續駛351公里的東風風神E70純電動轎車、風神AX7插電式混動SUV，東風風行S50、M5純電動車，東風雷諾風諾E300純電動車，東風氫燃料電池物流車……10月18日，東風汽車公司新推出的6款新能源車型集體亮相北京國家會議中心，參加2017中國國際節能與新能源汽車產業發展規劃成果展。“東風這些新能源汽車產品，科技含量、產業化水平高，與發達國家基本在一個起跑線上。”中國汽車精英智庫聯合執行主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授評價。
2017（第五屆）中國國際節能與新能源汽車展覽會東風公司展臺
東風風神E70純電動轎車
東風風神AX7-PHEV
東風風行景逸S50EV
從新能源概念車的研制，到混合動力城市客車技術的突破，再到純電動轎車、各類新能源商用車的全面布局與推進，東風新能源汽車事業已然走過了20多年，每一步都放眼未來、鏗鏘有力，而持續不斷的創新引領，始終是東風搶占新能源汽車產業制高點的法寶。
敏銳洞察 快人一步
發展低碳環保的新能源汽車，漸成全球共識。“對新能源汽車，東風始終從戰略上高度重視，認為是汽車技術的又一次革命。”東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風說。
早在上世紀末，當許多車企還在猶豫、觀望之時，東風人就憑著敏銳的洞察，開始了純電動、燃料電池概念車的研制，在國內大型車企中吃起了“螃蟹”。
2001年9月，東風電動車輛股份有限公司在武漢經濟技術開發區悄然掛牌，成為東風最早實施電動汽車研發與產業化的平臺。
兩年后，首批5輛東風混合動力客車走出實驗室，投入武漢公交示范運營。迄今，已有500輛混合動力客車服務江城百姓，使武漢成為國內啟動最早、規模最大、產業化程度最高的混合動力汽車研發、產業化和示范運營基地。
東風汽車股份有限公司旗下的東風襄陽旅行車有限公司，對新能源汽車也是情有獨鐘。“與東風電動主攻混合動力客車不同，東風襄旅一開始就明確了以純電動為主、混合動力為輔的技術路線，著力打造新能源客車、專用車、卡車、底盤等4個產品平臺。”東風股份新能源事業部負責人梅小明告訴記者。
2005年，東風襄旅研制出了第一代東風純電動客車“東風倍能”。此后4年間又研發出第二代、第三代純電動客車“東風天翼”，均擁有自主知識產權，續駛里程超過230公里，創當時國內同類車之最。
2009年秋，10輛東風天翼交付河北唐山市政府，服務首屆曹妃甸國際論壇。時任美國哥倫比亞市市長達爾文·海門三次試坐該車，感嘆“沒想到中國的純電動客車有這么高的水平”。
2010年，5輛東風天翼物流車投入全球第二大物流公司荷蘭TNT在上海的快遞業務，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
掌控核心技術 打造三大平臺
插電式混合動力、純電動、燃料電池，堪稱新能源汽車“三大技術路線”。“多元化能源的汽車將長期并存。”趙福全教授認為，三大技術路線各有優劣，插電式混動解決的是現階段純電動車續航能力普遍不足、充電設施不健全情況下長距離行駛的問題，缺點是仍要燒油；燃料電池環保，但技術要求高、安全性待突破。
東風汽車公司副總經理劉衛東表示，中國未來的能源結構是多元化的，純電動汽車是東風的首選，但東風不會只做純電動汽車，還有甲醇汽車、乙醇汽車、氫燃料電池汽車等，都在研發和探索產業化路徑。
為此，東風一方面明確以純電動乘用車為中長期戰略重點，另一方面也進行插電式混合動力、燃料電池技術的研發與儲備，強化關鍵技術與核心資源的掌控，打造可滿足三大技術路線的新能源汽車模塊化平臺。
比起燃油車，新能源汽車的核心是“三電”——電池、電機、電控。
為攻克“三電”關鍵技術，東風大手筆投資8.5億元，建成“三電”系統實驗室28個，掌握“三電”及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術；掌握電池成組技術及電機產品開發、制造的核心技術，掌控整車電子控制、能量管理系統和動力控制系統技術。近幾年，東風新能源汽車所有的整車控制器、電池電機的控制系統，均由東風自己設計、生產。
電機能裝在輪轂上驅動汽車嗎？東風科研人員大膽嘗試，研發出了“顛覆性的新技術”——輪轂電機技術，并做出乘用車樣車。輪轂電機把電機高度集成化在輪轂內，不經任何機械結構的傳遞，直接驅動車輪，傳動效率比高達96%，且不需要減速器、傳動軸等，降成本的同時實現了輕量化。
東風公司科技創新成果展上展出的輪轂電機驅動系統
在新能源汽車領域，東風累計獲授權專利438項，其中發明專利40項，參與編制國家、行業標準19項。東風混合動力城市客車曾榮獲國家科技進步二等獎。
再投200億 做強產業板塊
汽車界流行一句話：電動汽車給的不是彎道超車的機會，而是換道先跑的機會。
2010年以來，東風逐漸將發展新能源事業上升為企業的核心戰略，高起點、高標準謀劃，組建新能源汽車事業管理部，全力做大做強新能源板塊。
東風汽車公司總經理、黨委副書記李紹燭表示，東風將實施跨越2020科技振興計劃，實現整車、動力總成技術平臺全面升級、新能源與智能網聯汽車技術重大突破；投入200多億元實施“583”計劃，尤其在電池成組產業化、電子電控產業化及電機產業化項目上，加大開發的力度與深度，加速形成核心競爭力。
目前，東風已完成新能源汽車“三電”核心總成工業化方案，將投入93億元建成集研發、試驗、生產、銷售于一體的“三電”工業園。目前，整車控制器、驅動電機及控制器、電池成組及電池管理系統實現小批量搭載；電控公司年內投產；電池成組工廠完成工藝設計；規劃年產電驅動40萬套的電驅動工廠明年投產。
借助國際優勢資源，東風與PSA集團聯合研發電動版共用模塊化平臺E-CMP，開發第二代純電動車；與本田共同研發純電動轎車、燃料電池汽車；收購海外研發團隊，在瑞典建立電控系統研發基地。今年8月，東風與雷諾日產聯盟深化戰略合作，決定組建合資公司聯合開發純電動汽車，面向全球銷售。
東風規劃，到2020年東風新能源乘用車整車技術能力保證能效達到10公里/千瓦時，續航里程達400公里，成本比2016年下降50%。“如果說在傳統車領域，我們是跟隨發達國家的話，那么在新能源領域，現在是并跑，而且我們步伐更快。”東風公司技術中心主任談民強信心滿滿。
