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近段時間，進口現(xiàn)代經銷商集體向現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函要求退網賠償?shù)南⒁鹆藰I(yè)界高度關注。汽車經銷商集體與廠家發(fā)生矛盾其實并不鮮見，但此次經銷商“造反”的原因卻很特別，不是因為壓庫也不是因為售車指標，而是因為無車可賣！

進口現(xiàn)代的遭遇恰似目前進口車的一個縮影，隨著包括豪華車在內的國產化進程不斷深入，進口車的地位卻相對不斷下降，在本地經銷商眼中成了一個 “雞肋”。但在另一方面，平行進口車近年來在國家的支持下，已經出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，進口車的銷售形態(tài)將在中國市場發(fā)生翻天覆地的變化。

平行進口車是突破口？

在進口車銷量下滑的同時，平行進口車銷量的上揚與其形成了強烈的對比。根據目前所知的數(shù)據顯示，今年一季度汽車平行進口2.6萬輛，同比增長27%，占進口汽車市場份額的11.9%，較2015年繼續(xù)增長。

相對于進口車受到國產化的負面影響，平行進口車卻利好不斷。去年年末，國家認證認可監(jiān)督管理委員會發(fā)布《國家認監(jiān)委關于自貿區(qū)平行進口汽車 CCC認證改革試點措施的公告》稱，從今年1月1日起，放寬了對進口汽車原廠授權文件的要求、放寬平行進口汽車數(shù)量限制、簡化工廠檢查要求三大舉措。前不 久，商務部等八部委又發(fā)布《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》指出，“對已有效保證車輛一致性的試點企業(yè)，可取消非量產車認證模式的數(shù)量要求”以及 “各地公安部門要嚴格執(zhí)行相關國家安全技術標準，對符合規(guī)定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進口車輛將不再受到小3C認證的限制，上牌也將不再是 件難事。

就在今年6月21日，中國首張平行進口汽車CCC證書落戶上海自貿試驗區(qū)。新的平行進口汽車CCC證書較此前非量產改裝車CCC認證證書，放寬 了每批認證最多進口500臺的數(shù)量限制，同時簡化了審批手續(xù)。上海國檢局方面表示，這是平行汽車CCC認證環(huán)節(jié)“兩寬一簡”改革后的首次具體實踐。

不過，平行進口車也有著自己的困境。首先，平行進口車并沒有受到各大車企的支持，畢竟這與其形成競爭關系。此外，相對于有“官方”背景的進口 車，平行進口車無論在銷售網絡、售后、配件供應等方面還有相當大的劣勢。可以看到，僅6月的全國進口車銷量就有7.6萬輛，而平行進口車在今年一季度的銷 量還不足3萬輛，兩者之間還有相當大的距離。但不可否認的是，如果將來各大車企的進口車國產化進程極大推進，那么不用專門為一個品牌設立展廳，4S店的平 行進口車起碼在成本控制與價格上，有著很大的優(yōu)勢，前景看好。

進口現(xiàn)代的遭遇

進口現(xiàn)代經銷商集體向廠家維權的事件，近日受到了業(yè)界的廣泛關注。據媒體報道，進口現(xiàn)代經銷商集體向現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函， 一致要求退網并賠償經銷商損失。而作為維權方的進口現(xiàn)代經銷商的理由讓不少人感到驚奇，原來他們并不是因為庫存壓庫大等經銷商與廠家之間經常出現(xiàn)的矛盾， 而是因為無車可賣。

據了解，維權方的進口現(xiàn)代經銷商表示，自2012年進口現(xiàn)代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現(xiàn)代生產，導致主力車型缺失；雖然進口 現(xiàn)代官網上有多達10款車型，但目前現(xiàn)實在賣的卻只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。在進口現(xiàn)代經銷商聯(lián)名的一份函中更表示，自2014年至今進口現(xiàn)代已 經勸中國經銷商退網近50%；自2016年起不接收訂單，或未提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致無車可賣。而他們的要求是，進口現(xiàn)代一方要處理現(xiàn) 有中國經銷商的退網賠償事宜。

據了解，進口現(xiàn)代在華網絡數(shù)量一度達到79家，2011年銷量更達到3.74萬輛。然而，此后進口現(xiàn)代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛。到了今年，進口現(xiàn)代的年度銷量目標只有5000輛。而進口現(xiàn)代車型銷量的急劇下降，與主力車型國產化不無關系。

在此事件發(fā)生后，進口現(xiàn)代已經與相關經銷商進行了協(xié)商。據了解，目前進口現(xiàn)代還開始準備售賣天津爆炸時存放在港口附近的一批進口現(xiàn)代汽車。記者 在進口現(xiàn)代官方網站上看到已經發(fā)出了“關于銷售天津港輕微受損進口現(xiàn)代車輛的聲明”，聲明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已將爆炸事故現(xiàn)場受到過火 損傷的進口現(xiàn)代車輛全部交由天津市政府進行了銷毀處理。而“事發(fā)時位于爆炸中心外圍的1008臺車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破 損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經修復后達到現(xiàn)代汽車進口新車的質量標準。”進口現(xiàn)代官方表示，這些車輛將根據實際受損和修復情況酌情進行降價銷 售，并將享受現(xiàn)代汽車(中國)官方提供的全新車輛質保服務及三包服務。

本土化策略已成主流

將進口車型國產化并不僅僅是現(xiàn)代汽車的選擇，其實已經是現(xiàn)在大部分跨國車企的主流趨勢。過去進口車在中國的地位跟現(xiàn)在不可同日而語，但隨著中國 車市的迅速發(fā)展，特別是中國已經成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家進入。越發(fā)激烈的競爭促使各大車企們思考如何才能更好地適應本地消 費者的需求，以提高自身競爭力，而本地化策略就成為了最為主流的選擇。

可以看到，如今各大車企都在強調本地化，而把更多重點車型國產化就是其中一個非常重要的部分。如寶馬在今年3月份實現(xiàn)了寶馬2系國產化后表示， 寶馬在華新一階段國產計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。據了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進行國產化。

另一個明顯的例子是奔馳。在不斷地推進國產戰(zhàn)略后，已經擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC這4款國產車型的北京奔馳持續(xù)發(fā)力，今年上 半年的總銷量為275911輛，超過國產寶馬銷量1208輛。這也是十年以來北京奔馳首次在半年銷量上超過華晨寶馬，這與其堅持本土化策略密不可分。無論 是豪華品牌還是普通進口品牌，在主流或一線品牌都在進行國產化的時候，無疑將帶給其他汽車品牌更大的壓力。這也不難理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱 迪拉克等二線豪華品牌為何也爭先恐后地進行大筆投資推進國產化，而且效果顯著。如路虎捷豹在國產化后，銷量已經一躍升至第四名，超過雷克薩斯僅排在奧迪、 寶馬、奔馳身后。

不僅各大跨國車企車型國產化進程在加快，研發(fā)中心、核心技術的本地化進程也是普遍選擇，這能降低國產車型成本，并更貼近中國本地消費者的實際消 費需求。如寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經在中國設立了本地研發(fā)中心；豐田的混合動力總成與核心零部件已經實現(xiàn)國產；東風日產更是就其合資自主品牌啟 辰設立了造型中心。隨著時間的推移，這些強調本土化的車企也將會推出更多以中國為出發(fā)點的車型。

進口車銷量不樂觀

如果從銷量方面來看，今年以來進口車的情況并不樂觀。近日，中國進口汽車市場數(shù)據庫發(fā)布了2016年上半年進口車市場的相關數(shù)據。整體而言，進口車市場仍延續(xù)供需雙降的局面，市場持續(xù)“萎縮”。支撐進口車市場的三大細分市場均告下滑。

根據中國進口汽車市場數(shù)據庫的統(tǒng)計，2016年2月至5月，連續(xù)4個月進口車市場銷量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月單月進口車銷量7.6萬輛，同比降幅收窄為3.9%。這樣的局面跟進口車國產化的因素分不開。根據《2015-2020年中國汽車整車產業(yè)市場運 行暨產業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》整理的數(shù)據顯示，在國產車型策略的推進下，路虎、凱迪拉克等品牌進口量大幅下跌。根據中國進口車市場數(shù)據庫的統(tǒng)計，前6月進口 量排名第五的路虎品牌，累計進口量下滑10.7%。

而早在今年一季度的國機汽車股份有限公司發(fā)布的中國進口汽車市場報告預測，2016年二季度及全年，進口車市場仍將呈下滑態(tài)勢，銷售上牌仍會有 個位數(shù)的下滑。報告中預測指出，購置稅優(yōu)惠政策對進口車市場刺激力度有限，而進口車型國產化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進口汽車市場形勢 難言企穩(wěn)。

實際上，根據中國進口汽車市場數(shù)據庫發(fā)布的數(shù)據顯示，2015年進口汽車的進口總量達107.8萬輛，年進口量出現(xiàn)了自2006年來的首次下滑，年進口量與2014年的142.3萬輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進口量甚至比2012年109.1萬輛還低一些。